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        1、培訓(xùn)過程中，如有部分內(nèi)容理解不透或消化不好，可免費(fèi)在以后培訓(xùn)班中重聽；
        2、培訓(xùn)結(jié)束后,授課老師留給學(xué)員聯(lián)系方式,保障培訓(xùn)效果,免費(fèi)提供課后技術(shù)支持。
        3、培訓(xùn)合格學(xué)員可享受免費(fèi)推薦就業(yè)機(jī)會(huì)。

在評(píng)價(jià)車身動(dòng)態(tài)特性時(shí)，不僅僅只考慮白車身本身，同時(shí)還需要考慮內(nèi)飾件的影響，因此，對(duì)于CAE分析，還需要分析帶有內(nèi)飾的車身動(dòng)剛度。

A. 模態(tài)分析

在上述白車身模型中，同時(shí)把內(nèi)飾部分考慮到車身模型中，模擬分析帶內(nèi)飾的車身在自由狀態(tài)下的模態(tài)，使該車身模態(tài)滿足一定的要求。

B.動(dòng)剛度分析(Point Mobility)

利用CAE技術(shù)分析汽車關(guān)鍵點(diǎn)的動(dòng)態(tài)特性，通過Point Mobility方法進(jìn)行模擬計(jì)算，預(yù)測(cè)動(dòng)態(tài)特性存在的問題，為結(jié)構(gòu)修改提供重要的依據(jù)。

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C. 振動(dòng)傳遞函數(shù)分析

汽車的振動(dòng)噪聲響應(yīng)是帶有內(nèi)飾的，因此利用帶內(nèi)飾的車身有限元模型，在發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤的連接點(diǎn)施加結(jié)構(gòu)激勵(lì)，可計(jì)算出振源到車內(nèi)振動(dòng)的主要面板之間的振動(dòng)傳遞函數(shù)，確定主要的振動(dòng)來源，從而為汽車設(shè)計(jì)中提高NVH性能提供指導(dǎo)。

D.聲學(xué)傳遞函數(shù)分析

利用帶內(nèi)飾的車身有限元模型，同時(shí)還需包括乘員空間的空穴模型，在聲強(qiáng)的激勵(lì)下，可計(jì)算聲源到制造車內(nèi)噪聲的面板之間的聲學(xué)傳遞函數(shù)，同時(shí)也可測(cè)得駕駛員耳朵附件的聲強(qiáng)，從而有效的控制汽車車內(nèi)的噪音。

副車架的動(dòng)剛度分析

副車架是用于支承前后車橋、懸架的主要構(gòu)件。汽車行駛時(shí)，副車架將受到來自路面的隨機(jī)載荷及發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)轉(zhuǎn)速下的振動(dòng)載荷作用并將載荷傳送到車身，所以它的振動(dòng)特性對(duì)于汽車疲勞特性以及整車的NVH的性能有重要影響。

A.副車架的模態(tài)分析

創(chuàng)建前、后副車架的有限元模型，分別進(jìn)行前、后副車架的自由模態(tài)分析，確定前、后副車架的固有頻率，并使其固有頻率控制在一定的范圍，為控制整車的NVH性能提供基礎(chǔ)。

B.副車架動(dòng)剛度分析

創(chuàng)建前、后副車架的有限元模型，分別在副車架與車身、懸掛的連接點(diǎn)施加載荷，進(jìn)行Point Mobility分析，以評(píng)價(jià)副車架的動(dòng)剛度性能。